Если услышал подозрительный стук в своём авто…

Когда водитель с большим стажем внезапно улавливает подозрительный стук, он не теряет голову и не спешит глушить мотор, если тот не заглох сам. Первым делом нужно определить, откуда именно исходит звук. Важно понять, при каких обстоятельствах он появляется. Если стук слышен на холостом ходу, то, скорее всего, его источник — двигатель или навесные агрегаты. Если же он возникает только во время движения, то дело может быть в трансмиссии, подвеске или колёсах. Затем проверяют, как стук зависит от скорости. Когда он учащается при разгоне, но исчезает, если выжать сцепление, это почти наверняка коробка передач или карданный вал. Если же звук постоянный и меняется вместе с оборотами двигателя, то причина, вероятно, в поршневой группе или клапанах.

Если при нажатии на педаль сцепления стук пропадает, то виноват выжимной подшипник или первичный вал. Изношенный выжимной подшипник издаёт характерный шум при выжиме сцепления, а сама педаль становится тугой. В момент выжима может появляться специфическое «клокотание», вызванное выработкой на ушах. Когда стук слышен в коробке на нейтральной передаче, это указывает на подшипники валов. Если разваливается подшипник промежуточного вала делителя, вал смещается вниз, из-за чего шестерня первичного вала зацепляется с промежуточным валом не полностью и съедает все зубья. При ремонте коробки обычно меняют сальники первичного вала и выжимной подшипник.

Глухой стук коленчатого вала, частота которого растёт с оборотами, может возникать из-за недопустимо большого зазора между шейками и вкладышами коренных подшипников. Это случается при использовании масла, не соответствующего руководству, или при падении давления и подачи масла. Также возможны чрезмерный зазор между упорными полукольцами и коленвалом или ослабление затяжки болтов крепления маховика. Стук шатунных подшипников более резкий, чем у коренных, он прослушивается на холостом ходу и усиливается с повышением оборотов. Причина — увеличенный зазор между шейками и вкладышами шатунных подшипников. Поршневой стук приглушённый, он возникает от биения поршней о стенки цилиндров и слышен на малых оборотах и под нагрузкой. Стук поршневых пальцев двойной, металлический и резкий, вызван большим зазором и лучше всего проявляется на холостом ходу. Также причиной стука может быть раннее впрыскивание топлива, увеличенные тепловые зазоры в газораспределительном механизме или подклинивание клапанов.

Часто звук исходит не от самого двигателя, а от навесного оборудования. Кронштейн генератора может иметь разбитые отверстия под болты, что создаёт перекос и приводит к проблемам с ремнём. Натяжитель тоже нередко становится источником посторонних звуков. Разбитая передняя проушина генератора нарушает соосность, а задний подшипник генератора может шуметь и подклинивать. Отсутствие соосности шкивов — ещё одна распространённая причина. Поэтому при подозрении на стук в двигателе сначала проверяют крепление генератора, компрессора и насоса гидроусилителя. Ослабший кронштейн или разбитый шкив дают звук, который легко принять за стук в моторе.

Теперь о том, что проверяется руками и глазами. Самое простое и одновременно самое опасное — это колёса и ступицы. Передок домкратят, колесо берут за верх и низ и качают. Появившийся люфт означает, что подшипники ступицы или шкворни требуют замены. Стук может исходить и от разбитого сайлентблока, и от ослабших гаек. Следующий пункт — карданный вал. С помощью монтировки проверяют крестовины и шлицевое соединение. Люфт или стук при провороте указывают на крестовину. На старых КамАЗах это очень частая беда.

Диагностику начинают с оценки характера шума. Гудение на высоких скоростях обычно говорит об износе подшипников, а стук при вращении колеса — о проблеме с самим подшипником или креплением ступицы. Вибрация в рулевом управлении тоже может свидетельствовать о люфте в ступице или повреждении элементов подвески. Люфт проверяют покачиванием колеса за верхнюю и нижнюю части: любое ощутимое перемещение говорит о неисправности, а значительный люфт прямо указывает на износ подшипников или повреждение посадочных мест. Затем осматривают ступицу на трещины, сколы и повреждения резьбы, а также состояние пыльников, повреждение которых ведёт к быстрому выходу подшипников из строя из-за грязи и влаги. Крепление ступицы к оси проверяют на ослабление болтов и гаек, при необходимости применяют динамометрический ключ. Нормативный зазор для подшипников ступицы КамАЗ составляет 0,1–0,2 мм, и его измерение — один из важнейших пунктов полной диагностики. В грузовиках КамАЗ, особенно работающих в тяжёлых условиях, ступицы испытывают колоссальные нагрузки, поэтому посторонние звуки при движении в виде гула или стука, а также утечки смазки через повреждённые сальники должны настораживать в первую очередь.

Проверка карданной передачи начинается с люфтов в шарнирах, геометрии трубы, состояния шлицев и посадочных отверстий под подшипники крестовины. Отдельно смотрят геометрию отверстий под чашки в вилке: если гнездо разбито предыдущим ремонтом, новая крестовина пройдёт тот же путь за считанные тысячи километров, и виновата в этот раз будет уже не она. Со временем возможно изнашивание игольчатых подшипников и шеек крестовины, что сопровождается ускоренным износом отверстий в вилках и шлицевого соединения карданного вала. Подвижное шлицевое соединение проверяют на осевой люфт и задиры, а на трёхопорном валу — ещё и подвесной подшипник с его подушкой. При значительных радиальном и торцовом зазорах в подшипниках крестовины нужно разобрать шарнир и заменить подшипники и крестовину, а при ощутимом зазоре в шлицевом соединении — заменить карданный вал. Обе крестовины одного вала отрабатывают одинаковый пробег в одинаковых условиях, поэтому менять поштучно — значит почти наверняка приехать второй раз и второй раз оплатить балансировку.

Далее проверяют рессоры и подвеску. Если стук раздаётся на кочках, осматривают пальцы рессор, стремянки и реактивные тяги. Когда лопается лист рессоры, стук бывает звонким, металлическим. Потом очередь доходит до двигателя. Глухой стук где-то в районе поддона может означать шатун или коленвал, и здесь уже без вскрытия не обойтись. Цокающий звук сверху говорит о клапанах или толкателях. Но в первую очередь стоит проверить крепление навесного оборудования: генератора, компрессора, насоса гидроусилителя. Часто стучит ослабший кронштейн или разбитый шкив. И ещё сцепление с коробкой. Если стук при выжиме педали сцепления пропадает, это выжимной подшипник или первичный вал. Если стук в коробке на нейтрали, значит, подшипники валов.

Задняя подвеска автомобиля КамАЗ — балансирная, на двух полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами и резинометаллическими шарнирами. Концы рессор скользят по опорам, приваренным к балкам мостов. При прогибе рессор их концы скользят в опорах, а при ходе мостов вниз рессоры удерживаются в опорах пальцами, зафиксированными от осевых перемещений шплинтами и шайбами. Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами. Характерные неисправности подвесок — потеря упругости или поломка рессор, износ пальцев и втулок рессор, подтекание жидкости из амортизаторов и ступиц балансира. При техническом обслуживании смазывают рессорные пальцы, шарниры реактивных штанг, балансирного устройства и рессоры, а также контролируют крепление рессор и амортизаторов. Пальцы реактивной штанги азотированы, опоры рессор усилены. Если стук раздаётся на кочках, в первую очередь проверяют пальцы рессор, стремянки и реактивные тяги, а при лопнувшем листе рессоры стук бывает звонким, металлическим.

Существует и народный метод. Длинную отвёртку или монтировку прикладывают к разным узлам — к блоку, к картеру коробки — и слушают звук через неё, как через стетоскоп. Сразу становится слышно, откуда идёт гробовый звук. Если стук сильный и металлический, лучше заглушить и вызвать механика, чем потом менять коленвал. А если стук глухой и ритмичный на холостых, первым делом проверяют уровень масла и давление — не дай бог, вкладыши провернуло.

Ну а если не хочется разбираться в этом самому, то звоните нашим консультантам, они подскажут и про нужные запчасти, и помогут с обращением в наш сервис:

+7 912 263-28-73